网约车运力动态调控，新规7月上线，“无序竞争”的日子要到头了！

结果导致网约车数量激增，市场严重饱和。去年5月公布的数据显示，武汉日均营运网约车接近3万辆，但单车日均订单只有13.2单，日均流水收入仅339元。这样的数据说明，网约车司机们的日子并不好过。

新规将原来的"数量市场调节"改为"动态调控机制"，这意味着今后武汉的网约车数量将受到更严格的管控。简单来说，就是会根据市场需求来调节网约车的投放数量，避免出现过度竞争的局面。

新规在其他方面也有调整：一方面降低了平台和司机的准入门槛，但另一方面却提高了对车辆续航里程的要求。这种看似矛盾的调整其实很有讲究，既想扩大从业机会，又要提升服务质量。

其实武汉的做法并非个例。现在全国很多城市都面临着网约车运力过剩的问题。像北京、上海这些一线城市，早就开始对网约车数量进行管控。武汉这次调整，可以说是顺应了行业发展趋势。

业内人士分析，这种动态调控机制的好处在于：可以避免市场恶性竞争；保障司机合理收入；提升服务质量，另外还能促进网约车与出租车、公共交通的协调发展。

当然，新规目前还暂未实施，具体执行细则还有待观察。但可以预见的是，未来网约车行业将告别"野蛮生长"的时代，进入更加规范有序的发展阶段。而对于想从事网约车行业的朋友，现在就要开始关注这些政策变化，提前做好准备了。

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