理性看待外卖和网约车“人多单少”

　　《工人日报》记者采访10多位外卖骑手和网约车司机后发现，今年以来，外卖和网约车行业涌入了不少新人，使得从业者面临“僧多粥少”的情况。人多了、单子少了、难抢了、收入下降了，这是不少外卖“小哥”和网约车司机的切身体会。
　　为什么跑单变得越来越难了？
　　近年来，随着平台经济的兴起，越来越多人选择在线订餐、叫车出行，这为行业的发展提供了广阔的市场空间。较低的入行门槛、相对自由的工作时间、按单计酬的灵活方式、性价比不错的收入，吸引了许多人加入其中。有报告指出，2023年每日新增网约车司机数相比2022年增长了近5倍。今年以来，广州、深圳、济南、长沙、上海、重庆等地发布网约车市场饱和预警。美团数据显示，2020年美团只有470万自营骑手，2021年和2022年这个数字分别是527万和624万。
　　供求决定价格。在市场需求处于快速上升和增长的阶段，毫无疑问，外卖骑手和网约车司机收益可观，成为自带光环的职业。可是，需求不是无限扩张的，一旦到达临界点，需求的上涨跟不上外卖“小哥”和网约车司机的增长速度，出现了“产能过剩”，供给大于需求，就会导致价格下降，这也是外卖和网约车行业竞争激烈的主要原因。
　　如何看待“人多单少”这一现象？
　　无须过于焦虑。如果市场需求短时间无法持续增加，单子少、工作强度增加、收入下降的影响就会一直存在，一部分从业者会用脚投票、选择离开，一部分人则会不断提升技能与服务水平，以增强竞争力。市场的自我调节机制会带来新的平衡。事实上，从记者的采访中可知，不少兼职的骑手与网约车司机已有退意，一些早期加入的全职从业者也开始考虑转向其他行业。
　　移动互联网带来时代巨变，新行业新业态层出不穷，竞争势必带来各种变化，身处其中的人们或多或少会面临压力，产生焦虑情绪。对此，无须过度解读，毕竟，一波行业热潮逐渐消退，必然也会有下一波热潮的兴起。
　　更值得引起注意的是行业竞争加剧带来的负面影响。比如，一些平台为了追求更高的利润，采取不合理的抽成、降低单价等手段，进一步加剧了从业者的困境。再比如，一些网约车平台为了快速扩张，降低司机准入门槛和要求，这些都是安全隐患。对此，有关部门要做的，一是加强监管，确保平台合规经营，维护从业者和消费者的合法权益；二是提供保障，通过职业培训和技能提升计划，让想离开的从业者可以有更多选择。

（责任编辑：邓浩）